全球电动车领军企业特斯拉今年在中国市场挫折连连，继“车顶维权”之后，各类维权事件层出不穷。
在国家监管部门介入和官媒围剿的压力下，特斯拉节节败退，先是“终于低下了高昂的头”，最后因负面消息缠身而成为“全民公敌”，有停车场对特斯拉汽车制定歧视政策，敏感地区禁止特斯拉汽车进入，还有地方政府劝阻其雇员购买特斯拉汽车。压力之下，特斯拉搁置在上海买地扩建产能的计划，被迫同意将用户数据中心从美国搬到中国。
为什么在中国曾经风光无限的特斯拉今天光芒不再？中国官方对特斯拉的变脸背后有什么产业政策的考量？特斯拉在中国还能撑多久？
维吉尼亚大学商学院教授陈朝晖指出，普通消费者与厂商之间出现纠纷，这很正常；甚至媒体倾向于弱小一方也很正常。但是在权威技术机构的测评结果出来之前，媒体自行决定了责任方，这很不正常，也不专业。这对之后国内的消费者维权以及汽车厂家在中国发展市场，都是不利的。
陈朝晖说：“首先，这个事件本身不是个什么了不起的事情，是一个很普通的消费者和厂商之间的纠纷问题，这个事情没什么特殊的，各个厂家、各个汽车厂商都有。通用汽车公司有，丰田也有，宝马也有，都有这个问题。这个事情本身是一个普通的纠纷事件，这个没什么特别的。第二，就在这种厂商和客户的纠纷过程当中，媒体偏向于弱小的一方，当然是车主，这个也是很正常的。因为毕竟弱小的一方没有这个资源，让大家知道他们自己的故事。所以说的话媒体支持他们也是正常。不正常的事情是什么呢？就是媒体都好像已经知道结论了。因为这个问题是很难处理的，是需要非常专业的、有权威的那种技术机构来进行鉴定，看看责任归哪一方。在这些权威机构出来说话之前，大家都应该有一个开放性思维，就是两方都有错，或者是一方有错、另一方没错。所以说这个事情出来之前，媒体已经做出结论，要么是特斯拉有错，要么是车主在碰瓷，这就是我认为非常不正常的一个现象。这种现象任其发展的话，对以后消费者的维权，对汽车厂家在中国的健康发展都是很不利的。”
纽约城市大学政治学教授夏明认为，在中国，公权力介入国内买卖纠纷一般是要视厂商的身份而定。厂商是外资企业、私营企业还是中国政府的“长子”国营企业，都会影响公权力的介入方式和结果。有时候中央和地方政府的介入也会因为利益不同而有所出入。
夏明说：“当问到公权力介入到消费者跟厂商的纠纷，到底公权力怎么介入，我的回答是看情况而定。中国的情况是看厂商是国营事业还是私营企业，还是外资企业。我们看到最近中国政府对马云的一些做法看到它对私营企业有敲打。对特斯拉这种独资的外资企业，又是一种敲打。这里中国政府代表所谓共和国的长子——国营企业的，所以这里面当然背景就比较复杂。另外我们考虑到特斯拉进驻中国是高调入场，2019年李克强接见了他在上海落户，所以他是一个善于跟政治打交道，跟权力进行某种结合的，无论在美国还是在中国，他都这样做，所以这件事当然有政治背景。另外我想指出，非常有意思的，提到中央媒体一边倒支持维权的姓张女士，但是据我所知，姓张的女士想去闹场的整个过程中，其实上海市政府在地方上是坚决阻止干预的。但是最后他们没有成功，所以出现了闹场事件，最后可以看到上海市公安局把张女士拘留了五天。所以可以看到上海地方的利益和它想招商、维持它的商业环境，跟中央政法委发的一些新闻里边还有一些差异。”
陈朝晖指出，特斯拉在中国被捧又被杀，是非常不合理的。特斯来本质上仍旧是一个普通的美国企业。如果特斯拉能够证明自己在中国受到歧视，且因此损害了其经济利益，那么中国就明显违反了《中美贸易协定》的第一阶段协议。美国的贸易代表办公室有权介入，为特斯拉维权。
陈朝晖说：“所谓‘走下神坛’，这是很可笑的语言。因为它本来就不该‘走上神坛’，所以要追责的话，要看责任在谁，是谁把特斯拉捧上神坛的。我们应该有平常心，特斯拉不过是个很简单的、普通的企业，它可能有它独到之处、先进之处，我们不应该把它神话，但也不该对它进行无端打压。应该用平常心对待。至于说有些政府、部门、小区对它进行无端打压，但同时上海市政府又是它的切身利益所在，对它进行保护，这些都是可以理解的。但是这对特斯拉来说都是不利的，会增加它在中国运营的风险。这个就是目前美国企业在中国营商的一个很大问题。如果特斯拉能够证明自己受到了很多歧视，确实能够发现它的经济利益受到了损害，大家真正应该关心的就是，这就是明显违反了《中美贸易协定》的第一阶段的协议。这个协议保证美国企业在中国做生意的合法地位。如果受到这种无端歧视的话，美国的贸易代表办公室应该介入这件事，为特斯拉维权。”
夏明表示，中国政府对特斯拉在中国市场的发展是有政策考量的。最初中国政府希望引进特斯拉，带动中国电动车行业的发展。但是现在中国政府并不希望特斯拉垄断中国的电动车市场，因此对特斯拉的政策随之进行调整。
夏明说：“中国政府利用特斯拉投资做了一个广告，有一个广告效应。但是这个广告效应是两重的，一个是中国政府向外宣示，尤其是美国。马斯克和特朗普也有非常亲密的关系，大家都说这是两个不稳定的天才。他们两个关系非常好。所以我相信中国政府之所以选择特斯拉当然是有政策考量的。但是另一方面，这也结合中国产业长期发展的一个基本战略，它会把世界龙头引进来，带动本地企业的发展。如果能够把一个标杆性的企业引进来，它的规模效应、溢出效应会影响中国当地的汽车产业。尤其中国不是一个像美国那样，有一个石油利益集团绑架美国汽车工业的一个大的阻力。而中国总的来说是一个石油稀缺的国家，所以它发展电动车有更强的动力。所以它其实是把特斯拉引进来作为龙头老大给中国整个的电动车发展有一个广告效应。当然了，把一个龙头引进来当然是有积极价值的，但是是不是要它做大？现在特斯拉占据中国电动车市场20%左右，如果让它继续做大，会不会伤害到中国本土企业？恐怕中国政府是‘我让你领头，但我不让你垄断，不让你做大’。”
